چگونه خلبان شویم در ایران

خواص دارویی و گیاهی

چگونه خلبان شویم در ایران
چگونه خلبان شویم در ایران

مقدمه:

متاسفانه به علت ضعف در اطلاع رسانی در زمینه‌ی خلبانی هواپیماهای مسافربری خیلی از افراد از چگونگی ورود به  این دوره اطلاع ندارند و درصد زیادی از افراد فکر می‌کنند برای ورود به این رشته اول باید وارد ارتش شده سپس از طریق ارتش به خلبانی هواپیماهای مسافربری بروند در صورتی که نمی‌دانند همه‌ی افرادی که وارد ارتش می‌شوند نیز خلبان نمی‌شوند و فقط یک سری افراد خاص بر اساس رتبه ایی که به دست می‌آورند می‌توانند خلبان هواپیماهای جنگی شوند. به همین دلیل تصمیم گرفتم که یک مقاله‌ی تقریبا کامل در این زمینه بنویسم. برای خلبان شدن شما باید از طریق آموزشگاه هایی که زیر نظر سازمان هواپیمایی کشوری فعالیت می‌کنند اقدام به ثبت نام کنید. مرکز آموزش فنون هوایی علاوه بر تهران شعبه هایی نیزدر شیراز ـ تبریز ـ مشهد ـ اهواز دارد که علاوه برآموزش رسمی خلبانی هواپیماهای موتوردار، به آموزش‌های دیگر نظیر هواپیماهای گلایدر ـ پاراگلایدر ـ هواپیماهای سبک و مدل، چتر بازی و بالن می‌پردازد. . برای مثال هر سال هما برای تامین نیروی خود تعدادی از افراد را آموزش می‌دهد و از بین آن افراد تعدادی را انتخاب می‌کند. خلبان کیست؟ بالاترین فرد در سیستم هدایت وکنترل و نظارت هواپیما خلبان است که در واقع فرمانده هواپیما یی که میلیونها دلار ارزش دارد می‌باشد. شرایط خلبانی چیست؟ یک خلبان به دلیل در اختیار داشتن یک هواپیما که میلیون‌ها دلار ارزش داردمی بایست شرایط پذیرش این مسئولیت خطیر را داشته باشد که این آمادگی در 3 مرحله سنجیده می‌شود مرحله اول داشتن حداقل مدرک دیپلم و موفقیت در آزمون علمی در مرحله بعد می‌بایست از لحاظ جسمی در معاینات پذیرفته شود که در این زمینه فرد داوطلب می‌بایست حداکثر 20سال سن داشته باشد ضمن اینکه باید دارای کارت پایان خدمت و یا معافیت دائم غیر پزشکی باشید. معمولا حداکثر سن شما باید 26 سال باشد تا بتوانید در آزمون استخدام و مصاحبه شرکت کنید. معاینات پزشکی: تست پزشکی در بخش هواپیماهای غیر نظامی (Civil) شامل 2 گواهینامه کلاس 1 و کلاس 2 می‌باشد. گواهینامه کلاس 2 برای: 1- دانشجویان PPL و خلبانان دارای گواهینامه PPL2- مهندس پرواز و ناوبرگواهینامه کلاس 1 برای دانشجویان CPL و IR و خلبانان دارای گواهینامه CPL و IR. درگواهینامه تست پزشکی کلاس 2 شرایط کمی ساده‌تر می‌باشد. ولی بطور کلی آزمایشات کامل خون و ادرار، نوار قلب، نوار مغز، اکو کاردیو گرافی قلب، هولتر مانیتورینگ (در صورت لزوم) ، تست چشم (شامل دید دور و دید میانه و دید نزدیک، ‌ عمق دید ‍، تست رنگ، و تست چشم با دستگاه) ‍، نوار گوش یا ادیومتری (شنیدن فرکانسهای 125 و 250 و 500 و 1000و 2000 و 3000 و 4000 و 8000 هرتز برای هردوگوش در مدت زمان خاص) ، عکس ازریه‌ها وسینوسها و نوار ریه، عکس از فک و دندانها و معاینه دندان، تست HIV و معاینه کامل بدن و انجام فشارخون. تست هوش همان تست هوشی است که برای یک فرد بالغ و دارای مدرک دیپلم در آزمونهای ورودی ارگانها برگزار میشود و منابع آنکتابهای تست هوش موجود در کتاب فروشی هاست. تست روانپزشکی نیز بسیار ساده است تا سلامت روانی شما را تایید کنند. حداقل قد مورد نیاز برای خلبانی نیز 165 سانتی متر می‌باشد. بعد از گذراندن تمامی معاینات پزشکی در صورت قبولی کارت AMC به شما داده می‌شود که نشان دهنده‌ی سلامت کامل شماست و شما مجاز به شرکت در کلاس‌های خلبانی هستید. مدارک مورد نیاز: برای خلبان شدن شما نیاز به سه مدرک دارید: 1- مدرک PPL: این مدرک برای هواپیماهای سبک نظیر Cessna است. هزینه‌ی این مدرک تقریبا 6. 5 میلیون تومان است. کلمه PPL مخفف Private Pilot’s Licence به معنی مدرک خلبانی شخصی است. 2-مدرک CPL: این مدرک برای هواپیماهای سنگین و باربری نظیر هواپیماهای Boeing 747 , ATR , AirBus A310 و … است. هزینه‌ی این مدرک تقریبا 24. 5 میلیون تومان است. کلمه‌ی CPL مخفف Commerical Pilot’s Licence به معنی مدرک خلبانی تجاری است. 3-مدرک IR: این مدرک برای کار در شرکت‌های هواپیمایی لازم است. این کلمه مخفف Instrument Rating به معنی نحوه‌ی عملکرد ابزار است. هزینه‌ی این دوره را نمی‌دونم. دوره‌های درسی خلبانی: در صورت قبولی در آزمون علمی و پزشکی اولیه چنانچه زبان انگلیسی را خوب بدانند نیازی به گذراندن دوره کلاس زبان ندارد اما در صورتی که آمادگی لازم را نداشته باشند باید دوره آموزش زبان انگلیسی را طی کنند. پس از آن دوره مقدماتی کلاسهای زمینی برگزار خواهد شد که این دوره شامل دروس: هواشناسی، آیرودینامیک، آلات دقیق پرواز، ناوبری هوایی، مقررات وزن وتعادل، قابلیتهای هواپیما، موتور سیستم، نحوه کار با کامپیوتر پرواز و محاسبات، نقشه خوانی و فیزیولوژی پرواز می‌شود. سپس دانشجویان به میزان 45 ساعت پرواز آموزش همرا ه با استاد و همچنین به صورت مستقل (solo) خواهند داشت که این پرواز‌ها با هواپیما‌های آموزشی از نوع (Cessna) بونانزا (Bonanza) انجام می‌شود. چنانچه دانشجویان در دروس تئوری نمرات لازم را کسب کرده و در آزمایش کتبی، شفاهی و عملی پرواز نیز موفق شوند در این مرحله گواهینامه خلبانی شخصی (PPL) به آن‌ها داده می‌شود و از این به بعد به عنوان یک خلبان دارای گواهینامه می‌تواند پرواز نماید. ولی قوانین به این دسته از خلبانان اجازه فعالیت حرفه‌ای نمی‌دهند یعنی نمی‌توانند شغل خلبانی را پیشه کنند و صرفا می‌توانند به عنوان تفریح و یا با هواپیمای شخصی خود پرواز داشته باشند و مجاز به پرواز با هواپیماهای سنگین و مسافربری و یا باری و غیره نیستند، و اگر شخص قصد داشته باشد یک خلبان حرفه‌ای بشود لازم است دوره عالی خلبانی را طی کند که این دوره شامل خلبانی بازرگانی (CPL) ، خلبانی با هواپیمای چند موتوره، پرواز بادستگاه (Instumenrating) و یک دوره کوتاه مدت آموزش سیستم‌های هواپیمایی که قرار است با آن پرواز کند، طی کرده تا بتواند جذب شرکتهای هواپیمایی شده و بعنوان یک خلبان حرفه‌ای مشغول به خدمت شود. علاقمندان به خلبانیCPL می‌بایست حدود یکهزار ساعت کلاس زمینی پیرامون دروس مقدماتی پرواز و چگونگی استفاده از دستگاههایکمک ناوبری و 200 ساعت پرواز با نظارت اساتید را طی کند دوره هواپیمای دوموتوره با استاد و کلاسهای زمینی همراه است و جهت آموزش دوره پرواز با دستگاه حداقل 30 ساعت پرواز با استاد و گذراندن کلاسهای زمینی مربوط می‌شود. دریافت گواهینامه هر یک از دوره‌های فوق منوط به گذراندن آزمون کتبی و عملی می‌باشد داوطلبان می‌بایست شخصا هزینه آموزش این دوره‌ها را پرداخت نمایند. هزینه ادامه تحصیل در رشته‌های مذکور بسیار گران است البته بعضی از شرکتهای هواپیمایی با ارائه بورس به تعدادی از داوطلبان این هزینه را تقبل می‌کنند تا داوطلب پس از فارغ التحصیل در خدمت آنان قرار گیرد. اما در حال حاضر این شرکتها بندرت چنین بورسها و آزمونهایی را برگزار می‌کنند و در صورت نیاز به خلبان حرفه‌ای از فارغ التحصیلان مرکز فنون هوایی که بصورت آزاد آموزش دیده‌اند استخدام می‌کنند گواهینامه صادره از طرف مرکز آموزش فنون هوایی ارزش بین المللی دارد و در خارج از کشور قابل ارائه می‌باشد. ادامه تحصیل دختران در رشته خلبانی اگر چه با مشکلات فراوانی روبرو است اما امکان پذیر می‌باشد، هم اکنون در شهرهای شیراز ـ تهران ـ تبریز ـ اهواز ـ مشهد مراکز و شعبه هایی برای آموزش خلبانی به دختران وجود دارد، لازم بذکر است که هنوز اقداماتی در خصوص اشتغال به کار ایشان انجام نپذیرفته است. یک خلبان به لحاظ تنظیم ساعات پرواز در اوقات متفاوت نمی‌تواند برنامه ریزی دقیقی برای زندگی شخصی خود داشته باشد و بیشتر باید از یک برنامه شناور استفاده نماید بدین گونه که در هر هفته یا هر ماه برنامه پرواز تغییر می‌کند و چنانچه با این تغییرات آشنا نباشد، در زندگی شخصی دچار مشکل خواهد شد. فرد خلبان می‌بایست از سلامت جسمی و روحی برخوردار باشد به همین لحاظ تا سن تقریبا 40 سالگی هر سال یکبار و بعد از سن 40سالگی هر شش ماه یکبار مورد آزمایشات خاص قرار می‌گیرد. در کل فرد داوطلب این رشته می‌بایست به موقعیت حساس و پر مخاطره این رشته توجه و با اطلاعات کافی وکاملی متقاضیاین رشته شود این را باور کنید که اگر به این رشته علاقه نداشته باشید و فقط به خاطر حقوق و مزایا وارد این رشته شوید دچار مشکل خواهید. در بالا به  یکی از راههای خلبان شدن , یعنی استخدام در نیروی هوایی ارتش و گذراندان دوره هوانوردی در دانشگاه این نیرو اشاره شد. خلبان شدن از این راه در کنار مزیت‌های عمده‌ای که دارد شاید بتوان گفت دو اشکال مهم را هم دارد یکی اینکه زنان نمیتوانند از این راه خلبان شوند و دیگر آنکه خلبان نظامی بودن  مخاطرات و مشکلاتی را میتواند به همراه داشته باشند و به همین خاطر خیلی از افراد این خطرات را با وجود مزیت‌ها بسیار عمده‌ای شغل به جان نمیگیرند.  راه دوم: راه دوم شبیه راه اول است با این تفاوت که شما به جای اینکه به استخدام نیروی هوایی ارتش درآیید و در دانشگاه افسری نیروی هوایی آموزش ببینید. به استخدام شرکت هواپیمایی کشور  که وابسته به وزارت راه و ترابری است در می‌آیید و در دانشکده این شرکت دوره خلبانی خود را میگذرانید. البته فعلا از این راه هم زنان نمیتواند شرکت کنند. برای ورود به دانشکده پرواز شرکت هواپیمائی کشور فرد میبایست دارای مدرک دیپلم متوسطه و مدرک پیش دانشگاهی در رشته ریاضی باشند و حدکثر سن هم 22 سال تمام در نظر گرفته شده است. فرد متقاضی میبایست در کنکور سراسری شرکت نماید و در صورت کسب نمره علمی لازم و انتخاب کد رشته خلبانی در انتخاب رشته خود میتواند وارد مرحله معاینه پزشکی , مصاحبه و گزینش شرکت هواپیمای کشور گردد. معاینات پزشکی همانند مرحله اول (استخدام در نیروی هوایی ارتش) صورت میگرید و استاندارد‌های آن در همه دنیا تقریبا یکسان است. فرد مورد نظر باید از نظر جسمی و روحی کاملا در شرایط نرمال و مناسب باشد و نیز از نظر اخلاقی صلاحید‌های لازم را نیز داشته باشد. در هر صورت چناچه فردی موفق به گذراندن مراحل گزینش شد میتواند در دانشکده پرواز شروع به تحصیل نماید و دور‌های تحصیلی خود را بگذراند. این دوره 4 ساله است و فرد در این دوره با اصول تئوری و عملی پرواز آشنا شده و برای خلبان شدن آماده میگردد. در صورت موفقیت دوره 4 ساله خلبانی شرکت هواپیمایی فرد را به استخدام خود درآورده و در ابتدا به عنوان کمک خلبان با یکی هواپیماهای مسافربری و در یکی از ایر لاین‌های مشغول به فعالیت خواهد شد. خلبان شدن به این صورت پیچیده گی و مخاطرات راه اول را ندارد و فقط مهم استعداد و تونایی‌های لازم برای شغل خلبانی از این راه فاکتور مهمی است. ضمنا یک خلبان خطوط مسافری میباست از لحاظ روحی و روانی در درجه مناسب و عالی قرار داشته باشید چرا که جان ده‌ها مسافر بر عهده اوست. راه سوم: راه‌های اول و دوم هر یک اشتراک مهم دارند و اینکه فرد به عنوان شغل و منبع درآمد خود خلبان میشود و هر چند از لذت پرواز برخوردار میشود. افرادی هستند که دوست دارند پرواز را تجربه کنند ولی احتمالا نمیتوانند از راه اول یا دوم به هدف خود برسند و اصلا شاید شغل خلبانی رو دوست نداشته باشند و فقط برای تفریح و لذت پرواز دوست داشته باشند خلبان شوند و خلبانی کنند. برای این دسته افراد راه سومی در نظر گرفته شده که به تازگی زنان هم میتواند این راه را تجربه کنند. این راه شرکت در موسسه‌های آموزش خلبانی و گذراندن دوره‌های مقدماتی پرواز و نهایتا پرواز با یک هواپیمای کوچک و ساده ملخ دار است. البته برای شرکت در این موسسات و آموزشگاه‌های خصوصی پرواز شما باید علاوه بر اینکه استعداد و علاقه به پرواز داشته باشید تونایی‌های لازم جسمی و روحی پرواز را هم داشته باشید و نیز تونایی پرداخت شهریه‌ای این موسسات که بسیار زیاد هم هست را نیز داشته باشید. البته در صورت موفقیت و کسب نمره علمی و عملی لازم پرواز اکثر این موسسات به شما گواهینامه پرواز و خلبانی میدهد و شما با این گواهینامه میتوانید نهایتا با یک هواپیمای کوچک و تک نفره پرواز کنید ولی اگر خواسته باشید  مثلا با یک بوئینگ مسافری یا یک جت پرواز کنید باید همان راهای اول و دوم خلبان شدن را پیش بگیرید. لازمه یاداوآوری کنم آین آموزشگاه‌های در حال حاضر در تمام شهرهای ایران وجود ندارند و فقط شهر‌های تهران – اصفهان و شیراز این دوره‌ها را برگذار میکنند. در ضمن به دلیل شهریه بالای این آموزشگاه‌های بسیاری از علاقه مندان پرواز نمیتوانند در این آموزشگاه‌ها ثبت نام کنند.  خلبان شدن رویایی بزرگی هست و البته دستیابی به این رویا هم بسیار سخت و طاقت فرسات و کمتر کسی تمامی شرایط لازم را برای خلبان شدن را دارد و همین است که اکثر آنانی که در دوران کودکی و نوجوانی این رویا را در سر دارند در آخر به رویای خود دست نمی‌یابند.   

شركت

نوع هواپیما

چگونه خلبان شویم در ایران

 سال تجربه

حقوق ساعتی به دلار

حداقل ساعت پرواز

حداقل حقوق ماهانه به ملیون تومان

 سات وست

B-737

1

174

78

13.5

 سات وست

B-737

12

198

78

15.5

 آمریكن

B-777

12

199

64

12.7

 آمریكن ایگل

ATR-72

18

84

72

6

چگونه خلبان شویم؟ از زمان کودکی وقتی از دانش آموزان یک کلاس می پرسیدند می خواهید در آینده چه کاره شوید؟ حداقل نیمی از آنها می گفتند خلبان. خلبانی و رویای پرواز در آسمان بسیار زیباست اما یقینا شما هم می دانید که رسیدن به این آرزو بسیار دشوار است. شاید از میان 10 کلاس درس پر از دانش آموز زمان کودکی تنها یک نفر بتواند خلبان شود!

به قول یکی از خلبانان خوب کشورمان، خلبانی یک حرفه نیست بلکه یک مرام با آرمان متعالی است…

تقریبا می توانیم بگوییم که حداقل 50 درصد شما خوانندگان این متن از روی حس کنجکاوی و یا افزایش اطلاعات عمومی در حال مطالعه این مقاله هستید اما 50 درصد دیگرتان واقعا به رویای خلبانی فکر می کنید و عزم خود را برای خلبان شدن جزم کرده اید. البته متاسفانه در خصوص برخی مشاغل حساس که یکی از آنها نیز همین خلبانی است تنها عزم کردن جزم و پیشتکار کارساز نیست!

بدون شک خودتان هم می دانید و یا شنیده اید که یک خلبان باید به لحاظ سلامت جسمی در شرایط کاملا بی نقصی قرار داشته باشد؛ اینکه می گوییم بی نقص یعنی واقعا بی نقص! شاید از هر 10 نفر تنها 1 نفر دارای شرایط جسمی و روحی کاملا سالم باشد.

پس اگر کور رنگی یا مشکلات بینایی جدی دارید، مشکلات قلبی خصوصا در اتباط با دریچه های قلب‌تان دارید و یا به لحاظ عصبی و روحی دچار مشکلات غیر قابل درمانی هستید، همین حالا از خلبانی چشم پوشی کنید! به هر حال خلبان بالاترین جایگاه در سیستم هدایت و نظارت بر هواپیما را دارد و جان صدها انسان در دست اوست؛ لذا چنین سخت گیری هایی برای چنین شغل خطیری کاملا قابل درک است.چگونه خلبان شویم در ایران

این نکته را هم همواره بخاطر داشته باشید که دنیای هوانوردی فقط خلبانی نیست…

اما بد نیست به چند مورد از آزمایشات مختص متقاضیان خلبانی نیز اشاره کنیم:

در صورتی که این شانس را داشته باشید تا از همه معاینات و سنجش های پزشکی ذکر شده سربلند بیرون بیایید، به شما کارت AMCداده می شود که به معنای سلامت کامل شما بوده و با ارائه این کارت مجوز شرکت در دوره های خلبانی را خواهید داشت. مطمئن باشید که اخذ چنین کارتی به هیچ عنوان ساده نیست!

یک توصیه مهم: معمولا در میان عامه مردم حرف هایی زده می شود که ممکن است عده ای را بی جهت از اقدام جهت گام برداشتن در راه خلبانی نا امید کند! احتمالا شما هم از عده ای شنیده اید که اگر عینکی هستی قید خلبانی را بزن! یا مثلا شنیده باشید که اگر حتی 1 دندان پر کرده هم داشته باشی تو را در همان ابتدای کار مردود می کنند!

به هیچ عنوان به این خطابه ها گوش نکنید! دندان پر کرده لزوما منجر به مردود شدن نمی شود و چشمان عینکی نیز با جراحی قابل درمان هستند. بعلاوه حتی خود شماره عینک و یا آستیکمات بودن چشم نیز خللی در این زمینه وارد نمی کند.

در اهمیت شغل خلبانی همین بس که از هر خلبان تا سن 40 سالگی سالیانه یکبار و از سن 40 سالگی تا 60 سالگی (سن بازنشستگی خلبان ها) هر شش ماه یکبار معاینات پزشکی بعمل می آید!

حدس می زنیم که جواب این سوالات را خود شما هم کم و بیش بدانید…

معمولا حداکثر سن برای استخدام در شرکت های هواپیمایی 26 سال است که البته شرایط برای آقایان شاید کمی سخت تر هم باشد چراکه باید از کارت پایان خدمت و یا معافیت دائم نیز برخوردار باشند. البته گاهی اوقات ممکن است شرایط متفاوت هم باشد؛ بطور مثال در آگهی استخدامی کمک خلبان در هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) که در اسفند ماه سال 96 منتشر شده بود، حداکثر سن 30 سال ذکر شده گردیده بود که خب طبعا خبر خوبی برای متقاضیان فعالیت در این حوزه از دنیای هوانوردی است.

خبر خوب این است که حداقل مدرک تحصیلی برای خلبان شدن دیپلم است اما خبر بد این است که اخذ مدارک مختص دوره های خلبانی که در ادامه ذکر خواهند شد، کمی زمان‌بر و البته سخت‌تر از اخذ مدرک دیپلم است! به هر حال از قدیم گفته اند هر که طاووس خواهد، جور هندوستان کشد…

زبان انگلیسی برای خلبانی هم که کاملا مشخص است! حتما باید تسلط خیلی خوب و عالی داشته باشید.

و اما مسئله جنسیت… در ایرلاین های خارجی مشکلی بابت موضوع جنسیت خلبان وجود ندارد. در کشور ما نیز بطور قانونی هیچ منعی بابت خلبان شدن خانم ها وجود ندارد و در آموزشگاه ها و مراکز تدریس دوره هوانوردی نیز خانم ها همواره حضور فعالی در کنار آقایان داشته اند. تنها شبهه موجود در ذهن شما شاید عدم جا افتادن کاملا شفاف موضوع خلبان شدن خانم ها یا سلیقه ای بودن استخدام ایرلاین ها در این خصوص باشد که باید این نوید را به شما بدهیم که چنین موضوعی کاملا صحت ندارد! در همان آگهی استخدام هواپیمایی ایران ایر برای شغل کمک خلبانی خانم ها نیز امکان ثبت نام برای شرکت در آزمون را داشتند و مطمئنا در آگهی های استخدامی آینده ایرلاین های ایرانی بعید است خانم ها با چنین محدودیتی مواجه شوند.

این موضوع را هم حتما می دانید که در یکی از ایرلاین های داخلی کشورمان یک خلبان زن فعالیت دارد که احتمالا صحبت های وی را نیز در ویژه برنامه های تلویزیونی شنیده اید؛ مطمئنا خانم های زیادی نیز در حال تحصیل در شغل خلبانی هستند که بعید نیست عده بیشتری از آنها را تا سالیان نه چندان دور در ایرلاین های کشورمان ببینیم؛ پس از این بابت نیز خانم ها نا امید نباشند…

خب… می رسیم به بخش اصلی یعنی آموزش کلاس های خلبانی. در کشور ما سه راه برای طی کردن کلاس های خلبانی وجود دارد:

راه اول شرکت در کنکور در کنکور سراسری، انتخاب کد رشته خلبانی و کسب نمره علمی لازمه جهت معرفی برای معاینات پزشکی، گزینش و در انتها تحصیل در دانشکده مربوطه است. ظاهرا در حال حاضر تنها دانشگاهی که در کشور در رشته خلبانی دانشجو می پذیرد، دانشکده شرکت هواپیمایی کشور متعلق به وزارت راه و ترابری است. باید به این نکته اشاره کنیم که اگر شما از این راه قصد دارید تحصیل خود را در رشته خلبانی شروع کنید، لازم است تا علاوه بر برخوداری از مدرک دیپلم متوسطه (استثناء فقط رشته ریاضی)، دارای مدرک پیش دانشگاهی نیز باشید.

تحصیل در این دانشکده دو ویژگی بسیار شاخص دارد:

یکی از جذابیت های تحصیل در رشته خلبانی آن هم به این نوع، تجربه هدایت جنگنده های نیروی هوایی است؛ بدین معنا که شما ابتدا خلبان هواپیماهای نظامی خواهید شد و در صورت تمایل می توانید پس از مدتی جهت خروج از ارتش برای طی کردن آموزش های اضافی لازمه برای هواپیماهای مسافربری و در نهایت رسیدن به رویای کودکی‌تان اقدام کنید. از جمله مزیت های این روش عدم نیاز به پرداخت هزینه تحصیل است اما شاید نظامی شدن که قواعد خاص خودش را دارد، مورد رضایت هر کسی نباشد و شاید عده ای نیز از خطرات احتمالی غیر قابل اجتناب پرواز با هواپیماهای جنگنده هراس داشته باشند!

و البته راه سوم که عمومی ترین و رایج ترین راه تحصیل در رشته خلبانی در ایران و جهان است، چیزی نیست جز تحصیل در آموزشگاه های آزاد خلبانی… شما می توانید با تحصیل در این دانشگاه انواع مدارک معتبر خلبانی را دریافت کرده و به رویای خود برسید! البته باید به دو نکته مهم در خصوص این نوع تحصیل نیز اشاره کنیم:

اول اینکه وضعیت استخدام خلبان در میان ایرلاین های داخلی کشورمان چندان جالب توجه نیست و کم نیستند افرادی که دارای مدارک معتبر خلبانی و ساعت های آموزشی پروازی بالا هستند اما هنوز نتوانسته اند در هیچ یک از ایرلاین های کشورمان مشغول بکار شوند.

و دوم اینکه هزینه تحصیل در آموزشگاه های آزاد بسیار بسیار بالاست و پرداخت چنین هزینه هایی از عهده هر کسی بر نمی آید؛ تقریبا می توان گفت که تا سال 96 حداقل مبلغی که برای اخذ مدرک خلبانی هواپیماهای مسافربری متقاضیان باید پرداخت می کردند، بیش از 100 میلیون تومان بود!

بطور کلی شما برای خلبان شدن نیاز به دو تا سه گواهینامه دارید:

امیدواریم از میان شما علاقه‌مندان به خلبان شدن، خلبانان زبده ای همچون کاپیتان هوشنگ شهبازی را در آینده‌ای نه چندان دور در ایرلاین های کشورمان ببینیم…

مطالب اموزنده و خوبی بود با تشکر

سپاس از لطف شما 🌺

سلام خسته نباشید . برای جدایی از خلبانی ارتش و قرار گرفتن در جرگه خلبانان مسافربری طبعا شرایطی نیاز است مثلا انصراف از ارتش جریمه و حتی زندان دارد البته طبق شنیده ها . آیا این شرایط برای استعفا از خلبانی ارتش و عضویت در ایرلاین های مسافربری هم وجود دارد؟

درخصوص قوانین این چنینی ارتش باید از افراد مطلع سوال کنید اما تا اونجایی که ما اطلاع داریم معمولاً ارگان های نظامی بصورت پیمانی 5-6 ساله هم استخدام دارن و بعد از به اتمام رسیدن این مدت می‌تونید بدون نیاز به استعفا از اون ارگان خارج بشین

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

دیدگاه

وبسایت

چگونه خلبان شویم در ایران

ما در Airplanes News ✈ می‌کوشیم تا با بالاترین کیفیت ممکن، مقالاتی ارزشمند و مفید را برای علاقه‌مندان به دنیای هواپیماها، ایرلاین‌ها، خلبانی و… تهیه کنیم.

این کار را با ❤ شروع کردیم و با ❤ ادامه خواهیم داد!

تمامی حقوق متعلق به Airplanes.News می‌باشد.

شاید کمتر کسی را بتوان یافت که دست‌کم در سال‌های آغازین زندگی به خلبان‌شدن تمایل نداشته است؛ تمایلی که در علاقه دیرین انسان به پرواز ریشه دارد. در دهه‌های گذشته این حس با باز‌کردن دست‌ها از هم و دویدن به خیال پرواز بال می‌گرفت، اندکی بعد به بازی‌های آتاری دست یافت و اکنون با شبیه‌سازهای بسیار دقیق و پیچیده که روی تبلت‌ها نیز قابل اجرا هستند، ارضا می‌شود.

به گزارش ایسنا، جام جم آنلاین در ادامه نوشت: با این حال، گرچه همیشه کسانی بوده‌اند که این رویا را پیگیری کرده و به سرانجام رسانده‌اند، اما دیگر افراد اغلب آنقدر زود این تصمیم را به فراموشی سپرده‌اند که حتی از اطلاعات اولیه درباره خلبان‌شدن و روش‌ها و شرایط آن نیز بی‌خبرند.

در ایران و بسیاری از کشورهای دیگر دو راه اصلی برای خلبان‌شدن وجود دارد. نخست انتخاب رشته هوانوردی در دانشگاه هوایی ارتش است و دوم گذراندن دوره‌های لازم و گرفتن مدارک مورد نیاز خلبانی که البته خانم‌ها تنها راه دوم را می‌توانند انتخاب کنند.


پرواز از دانشگاه شهید ستاری

چگونه خلبان شویم در ایران

از زمان تاسیس دانشکده پرواز تا سال 82 پذیرش داوطلبان استخدام در نیروی هوایی ارتش از دو گروه آزمایشی تجربی و ریاضی به صورت نیمه‌متمرکز از طریق کنکور سراسری انجام می‌شد. اما از سال 85 این دانشگاه‌ها از نظارت وزارت علوم خارج شدند و چون داوطلبان ورود به این دانشگاه‌ها ‌باید دوره 45 روزه آموزش نظامی را بگذرانند، تغییراتی در پذیرش این دانشگاه ایجاد شد. از آنجا که تاریخ برگزاری آزمون این دانشگاه زمان دقیقی ندارد علاقه‌مندان باید از اواخر بهمن گوش به زنگ باشند تا دچار مشکل ثبت‌نام نشوند.

اگر سن‌تان از 20 گذشته است می‌توانید مستقیم به سراغ ادامه مطلب و بخش پرواز با گواهینامه بروید. برای شرکت در آزمون دانشکده پرواز باید زیر 20 سال داشته باشید. حداقل معدل کل‌تان 14 باشد و اگر در آزمون موفق شدید طبق برنامه زمانی که به شما اعلام خواهد شد برای آزمون‌های صلاحیت مراجعه کنید.

این مرحله اغلب در سه روز در تهران برگزار می‌شود. روز اول به معاینات پزشکی اختصاص دارد. قد شما نباید از 165 کمتر باشد. جراحات ناشی از تیغ و چاقو و جراحی یا شکستگی نداشته باشید. فاصله زانوهایتان از عرض یک قنداق تفنگ بیشتر نباشد.

پس از بررسی برخی موارد دیگر پزشکی، میزان دید (درجه چشم)، میزان آستیگمات بودن چشم‌ها و کوررنگی‌تان معاینه خواهد شد. پزشک دیگری دندان‌ها و لثه‌هایتان را بررسی خواهد کرد. افرادی که بیش از چهار دندان پر شده دارند یا یک دندان کم دارند مردود خواهند شد.

عفونت‌های دهان و دندان نیز جلوی امضا‌شدن کارت‌تان را خواهد گرفت. اصولا اگر رویای خلبانی در سر می‌پرورانید باید از آغاز به فکر دهان و دندانتان بوده باشید و مرتب مسواک بزنید. مراحل بعدی نیز معاینه قلب، فشار خون، اعصاب، حلق، بینی و شنوایی را شامل می‌شود. بیماران آسم و سینوزیت نیز باید در این مرحله با آزمون خلبانی خداحافظی کنند.

روز دوم باید تست ورزش (چند دور دویدن دور یک میدان بزرگ، شنا، دراز و نشست و توانایی انجام ورزش‌های کششی) بدهید و روز سوم نوبت آزمون‌های عقیدتی است.

اما اگر این آزمون را از سر بگذرانید دو ماه در پادگانی مخصوص و با شرایطی ویژه دوره خواهید دید و پس از یک استراحت کوتاه، تحصیلتان در دانشگاه شهید ستاری آغاز می‌شود.‌ تحصیل دانشجویان دانشگاه شهید ستاری شبانه‌روزی است و امکانات دانشگاهی خوبی در اختیار دانشجویان قرار می‌گیرد. برنامه صبحگاه عمومی رسمی دانشگاه شنبه‌ها انجام می‌شود و پوشیدن البسه نظامی برای تردد به قسمت‌های مختلف دانشگاه ضروری است. دانشجویان بعد گذراندن چهار سال و موفقیت در آزمون‌های عملی و تئوری پرواز با درجه ستوان دومی فارغ‌التحصیل شده و با توجه به مهارت‌ها و تخصص‌های دوران دانشجویی به یکی از پایگاه‌های نیروی هوایی منتقل و پرواز خود را با یکی از جنگنده‌ها یا هواپیماهای ترابری شروع می‌کنند.


پرواز با گواهینامه

بر اساس آیین‌نامه سازمان هواپیمایی کشوری جمهوری اسلامی ایران، متقاضی صدور گواهینامه پرسنل پروازی در صورت با موفقیت گذراندن دوره آموزشی مصوب در مرکز آموزش مورد تائید، اثبات دانش علمی، اثبات مهارت پرواز در سیمولاتور، اثبات مهارت پرواز با وسیله پرنده، اثبات توانایی صحبت‌کردن و فهمیدن زبان مورد نیاز برای مکالمات رادیویی و دارا بودن سلامت پزشکی مناسب می‌تواند گواهینامه مدنظر را از سازمان دریافت کند.

مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی یک مرکز دولتی است که دوره‌های آموزشی خلبانی را به صورت ترکیبی از آموزش مجازی تئوری و آموزش حضوری پرواز را برگزار می‌کند.

دانشجویان پس از پایان دوره خلبانی و دیسپچری برای دریافت گواهینامه به سازمان هواپیمایی کشوری معرفی خواهند شد و پس از موفقیت در آزمون سازمان هواپیمایی گواهینامه بین‌المللی برای دانشجو صادر خواهد شد.

نام‌نویسی در آموزشگاه‌های آزاد هم شرایط خود را دارد اما شاید برای بسیاری مهم‌ترین مساله هزینه دست‌کم 30 میلیون تومانی است که برای گذراندن این دوره باید بپردازید. البته پیشتر شرکت‌های هواپیمایی هم خود در جذب خلبان اقدام می‌کردند، اما اکنون اغلب ترجیح می‌دهند هزینه‌ها در آموزشگاه‌های خصوصی انجام شود و خلبان که آماده شد به شرکت‌های هواپیمایی بیاید. نکته مهم دیگر درباره آموزشگاه‌های آزاد این است که برای نام‌نویسی در آنها شرایط جنسیتی وجود ندارد یعنی خانم‌ها نیز می‌توانند در این آموزشگاه‌ها نام‌نویسی و مدرک دریافت کنند. هم اکنون در شهرهای شیراز، تهران، تبریز، اهواز و مشهد مراکزی برای آموزش خلبانی به دختران وجود دارد، اما هنوز اقدامی برای اشتغال به کار ایشان انجام نشده است.

داشتن مدرک دیپلم، حداقل ١٨ سال سن، حداقل قد ١٦٥ سانتی‌متر، قبولی در آزمون و مصاحبه ورودی (شامل زبان انگلیسی، هوش و اطلاعات عمومی درخصوص هوافضا)، احراز صلاحیت پزشکی طبق استاندارد سازمان هواپیمایی کشوری، تدین به یکی از ادیان رسمی کشور، عدم اعتیاد و عدم سوء‌پیشینه و داشتن کارت پایان خدمت وظیفه عمومی یا معافیت دائم غیرپزشکی یا معافیت تحصیلی برای آقایان شرایط پذیرش در این آموزشگاه‌هاست. پس از قبولی در آزمون ورودی نیز باید در مصاحبه حضوری شرکت کنید و سلامت جسمانی‌تان تائید شود.

بر اساس آیین‌نامه ICAS101 (PEL) سازمان هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، معاینات پزشکی لازم برای دریافت گواهینامه پرسنلی، شامل سلامت فیزیکی و روانی، دید و تشخیص رنگ و شنوایی است. تست پزشکی در بخش هواپیماهای غیر نظامی (Civil) شامل 2 گواهینامه کلاس 1 و کلاس 2 است. گواهینامه کلاس 2 برای دانشجویان PPL، خلبانان دارای گواهینامه PPL، مهندس پرواز و ناوبر است و گواهینامه کلاس 1 برای دانشجویان CPL و IR و خلبانان دارای گواهینامه CPL و IR خواهد بود.

مدرک PPL برای هواپیماهای سبک مانند Cessna است. کلمه PPL مخفف Private Pilot’s Licence به معنی مدرک خلبانی شخصی است. مدرک CPL برای هواپیماهای سنگین و باربری مانند هواپیماهای Boeing 747 , ATR , AirBus و… است و CPL مخفف Commerical Pilot’s Licence به معنی مدرک خلبانی تجاری است.

برای دریافت PPL دانشجو بعد از گذراندن کلاس‌های زمینی و بعد از 40 ساعت پرواز به سازمان هواپیمایی کشوری معرفی می‌شود و در صورت موفقیت در آزمون گواهینامه PPL دریافت می‌کند. برای دریافت CPL دانشجو باید بعد از سپری‌کردن کلاس‌های زمینی و 110 ساعت پرواز، در آزمون سازمان هواپیمایی کشوری شرکت کند.

برای مرحله سوم Instrument Rating) IR) نیز دانشجو همانند مراحل قبلی بعد از سپری‌کردن کلاس‌های زمینی به مدت چهار ماه و 40 ساعت پرواز (که 20 ساعت آن با سیملاتور است و 20 ساعت دیگر آن با هواپیماست)، با ادوات ناوبری هواپیما که به خلبان بدون دید معروف است، آشنا خواهد شد و در صورت موفقیت در این مرحله خلبان نامیده می‌شود. بعد از گذراندن این مرحله است که فرد می‌تواند جذب شرکت‌های هواپیمایی شده و به عنوان یک خلبان حرفه‌ای مشغول به خدمت شود.


زندگی به روش خلبانی

زندگی یک خلبان، خاص است که هر کسی توانایی زندگی در چنین شرایطی را ندارد. سفرهای پی‌در پی، خطرات پرواز، استرس مسئولیت حفظ جان مردم، پروازهای غیرمنتظره، دوری از خانواده و… بخشی از مشکلاتی است که اگر فرد بدون آگاهی از آنها وارد این حرفه شود، ممکن است دچار مشکل شود.

بالاترین فرد در سیستم هدایت وکنترل و نظارت هواپیما خلبان است که در واقع فرمانده هواپیمایی است که میلیون‌ها دلار ارزش دارد. خلبان در طول پرواز مسئولیت جان صدها مسافر را که هزاران چشم به راه دارند بردوش می‌کشد. داشتن توانایی مدیریت بحران و حفظ قوه تعقل و تفکر و خونسردی حتی تا دم مرگ توانایی‌هایی است که یک خلبان به آن نیاز دارد. از سوی دیگر یک خلبان به لحاظ تنظیم ساعات پرواز در اوقات متفاوت نمی‌تواند برنامه‌ریزی دقیقی برای زندگی شخصی خود داشته باشد و بیشتر باید از یک برنامه شناور استفاده کند، چرا که هر هفته یا هر ماه برنامه پروازها تغییر می‌کند.

علاوه بر اینها سلامت جسمی و روحی تنها برای ورود به کار خلبانی لازم نیست. خلبان باید مرتب از شرایط جسمی و روحی خودش باخبر باشد و بر اساس آیین‌نامه‌ها و دستورالعمل‌های سازمان هواپیمایی کشوری قوانین سختگیرانه‌ای برای بررسی سلامت خلبانان در کلاس‌های مختلف وجود دارد.

در صورت ایجاد وقفه‌ در خدمت‌رسانی خلبانان، هرخلبان تا تقریبا 40 سالگی باید هر سال یکبار و بعد از 40سالگی هر شش ماه یکبار مورد آزمایش‌های ویژه قرار گیرد.

گرچه خلبانان گاه با فرارسیدن موعد یا سقف پرواز و گاه به ناگزیر بازنشسته می‌شوند، اما بسیاری از آنان نیز تازه پس از فرارسیدن موعد بازنشستگی و سقف پرواز در یک هواپیمایی، در شرکتی دیگر مشغول به کار می‌شوند، چرا که برخی شرکت‌های هواپیمایی اصولا استخدام خلبانان بازنشسته شرکت‌های دیگر را ترجیح می‌دهند. این مساله البته مانند مشاغل دیگر تنها به دلیل هزینه‌های بیمه نیست.

هر خلبان تازه در شرکت باید دوره‌ها و شرایطی را از سربگذراند که برای شرکت هزینه دارد، اما خلبانان بازنشسته علاوه بر داشتن همه این موارد کوله‌باری از تجربه را نیز بر دوش دارند. هم به دلیل مسائل مربوط به بیمه و هم از آنجا که خلبانان بازنشسته بسیاری از دوره‌ها و شرایط لازم را از قبل گذرانده‌اند و نیاز به سرمایه‌گذاری تازه ندارند.

با دانستن این سختی‌ها شاید دیگر چندان شگفت‌انگیز و حتی جذاب نباشد دانستن این که حداقل حقوق خلبانان در دنیا حدود پنج هزار دلار در ماه است و خلبانان ایرانی نیز به طور متوسط پنج تا ده میلیون تومان در ماه دستمزد می‌گیرند. البته آن گونه که همکارانشان می‌گویند، هستند خلبانانی که هنوز درآمدشان از این کمتر است و صدالبته که دیگرانی هم هستند که دریافتی‌شان گاه تا بیش از دو برابر این ارقام می‌رسد.


انتهای پیام

خوب بود.

البته از وقتى حقوق را با حقوق خارج از كشور مقايسه مي‌كنيد، به خود مي‌گوييد اينها چرا مانده‌اند. حقوق يك خلبان ايرانى در ايران به‌طور متوسط ٨٠٠ دلار و حقوق يك خلبان خارجى رده چندم حداقل ٨٠٠٠ مي‌باشد. پيدا كنيد انگيزه را؟

مرکز انجمنهاي تخصصي

پرش به محتوا

مرکز انجمنهاي تخصصي

پرش به محتوا

مدیران انجمن: CAPTAIN PILOT, شوراي نظارت, مديران هوافضا
چگونه خلبان شویم در ایران

پست
توسط atropak » یک شنبه 8 اردیبهشت 1387, 5:49 am

پست
توسط آرمان 67 » سه شنبه 10 اردیبهشت 1387, 10:12 am

پست
توسط atropak » سه شنبه 10 اردیبهشت 1387, 2:41 pm

پست
توسط Avril_lavinge » دو شنبه 6 خرداد 1387, 9:06 am

پست
توسط bill.goldberg » دو شنبه 6 خرداد 1387, 11:10 am

پست
توسط atropak » دو شنبه 6 خرداد 1387, 12:42 pm

پست
توسط colorfull_boys » دو شنبه 18 شهریور 1387, 2:10 pm

پست
توسط atropak » دو شنبه 18 شهریور 1387, 2:29 pm

پست
توسط colorfull_boys » دو شنبه 18 شهریور 1387, 2:35 pm

پست
توسط Jalbert » دو شنبه 18 شهریور 1387, 5:43 pm

پست
توسط [email protected]@d » دو شنبه 18 شهریور 1387, 11:05 pm

پست
توسط colorfull_boys » سه شنبه 19 شهریور 1387, 1:08 am

بازگشت به “هواپيماهاي غير نظامي”

کاربران حاضر در این انجمن: GoogleBot و 1 مهمان



بعضی مشاغل همیشه برای‌مان جای سوال داشته‌اند. آدم دوست دارد بیشتر درباره‌شان بداند و این دانستن تا حد زیادی برایش جذاب است. مثل حقوق یک پزشک متخصص یا دنیای مدل‌های لباس و یا حتی سختی‌های شغل غواصان نفتی. خلبانی هم یکی از آن مشاغل است. شغلی که هزینه تحصیل در آن و یا حتی ورود به آن سوال خیلی‌هاست. حالا می‌خواهیم به شما بگوییم چطور می‌شود یک خلبان شد و اطلاعاتی درباره این شغل به شما بدهیم، که کمتر جایی شنیده یا خوانده‌اید. 

 

چطور خلبان هواپیمای جنگنده شویم؟ 

برای این‌که خلبان هواپیمای جنگنده و یا شکاری شوید باید از اوایل بهمن‌ماه تا اواسط اسفندماه به گوش باشید تا به محض اعلام آغاز ثبت نام ارتش جمهوری اسلامی ایران، دست به‌کار شوید. بعد از این‌که ثبت نام کردید باید مراحل آزمون را پشت سربگذارید که این مرحله، سخت‌ترین قدم شما برای خلبان شدن است. این آزمون در اردیبهشت ‌ماه هر سال و در خیابان امام حسین(ع) تهران برگزار می‌شود و شامل انواع و اقسام سوالات و آزمایش‌ها و غیره می‌شود. از تست پزشک ارتوپد و بینایی سنجی بگیرید، تا دهان و دندان و مغز و اعصاب! چگونه خلبان شویم در ایران

مرحله دوم این آزمون، تست ورزش است! که البته در این تست کسی مردود نمی‌شود و مردودی‌ها متعلق به همان تست پزشکی هستند. بعد از آن آزمون عقیدتی سیاسی است و سپس اطلاعات سپاه یک پرسشنامه 20 صفحه‌ای به شما می‌دهد که باید مفصل به سوالاتش پاسخ دهید. سوالاتی مثل انگیزه خودتان یا سابقه سفرهای خارجی عمو، عمه، خاله و دایی‌تان!  

فکر می‌کنید تمام شد؟ تازه اول راه است و باید از سر نو تمام تست‌های پزشکی را این بار دقیق‌تر و تخصصی‌تر بدهید و اگر قبول شدید و مجاز به انتخاب رشته شدید، یا بخت یارتان است و هنوز ظرفیت خلبانی پر نشده، یا بخت یارتان نیست و حالا باید کمک خلبان شوید و یا در رشته‌های مثل مراقبت پرواز تحصیل کنید و بعد از آن آموزش‌تان آغاز می‌شود. 

 

چطور می‌توانیم هواپیمای شخصی برانیم؟ 

18 سال سن و اتمام سربازی یا مشغول به تحصیل بودن، در کنار تست‌های پزشکی؛ شرط‌های قبل از ورود به دانشگاه است! بعد از آن باید دوره پی.پی.ال که یکی از دوره‌های آموزش خلبانی است را بگذرانید. این دوره 150 ساعت کلاس زمینی دارد و بعد از اتمام این ساعت، شما را به خط پرواز می‌فرستند و باید 40 ساعت پرواز کنند. اگر در امتحان‌های این دوره موفق شدید، از طرف سازمان هواپیمایی کشور یک آزمون از شما گرفته می‌شود و مدرک‌تان را دریافت می‌کنید که معادل مدرک شخصی هواپیمایی است.

 

چطور وارد رشته خلبانی هواپیمای مسافربری شویم؟ 

اگر خلبانی را دوست دارید اما نمی‌خواهید یک جنگنده را برانید، گزینه بعد؛ راندن یک هواپیمای مسافربری است. برای این کار باید حداقل 18 سال سن داشته باشید و خدمت سربازی را پشت سر گذاشته باشید یا مشغول به تحصیل باشید که خانم‌ها این شرط را ندارند. بعد از آن باید در فراخوان مراکز آموزش هوانبردی شرکت کنید. هر از گاهی فراخوان می‌دهند و از علاقه‌مندان می‌خواهند تا ثبت نام کنند. علاوه بر تست پزشکی، مسئله‌ مهم درباره این مراکز، خصوصی بودن آن‌هاست که در حال حاضر تنها 5 مرکز وجود دارد. آرتاکیش، هما و پارسی در تهران دانشجو می‌پذیرند و مرکز آموزش هوانبردی معراج در قزوین و ماهان در تهران و کرمان شعبه دارد. در حال حاضر این‌ها تنها مراکز فعال هستند که مراجعه کنندگان معمولا تهران را انتخاب می‌کنند.

 

خلبانی هواپیمای مسافربری چه مراحلی دارد؟

اگر در تست پزشکی قبول شدید، علاوه دوره پی.پی.ال باید در دوره‌های سی.پی.ال و آی.آر هم شرکت کنید. در سی.پی.ال چیزی حدود 100 ساعت کلاس زمینی دارید و بعد از آن باید 100 ساعت پرواز کنید که در صورت موفقیت، گواهینامه خلبانی تجاری و بازرگانی دریافت می‌کنید. یعنی مجدد یک نفر از سازمان هواپیمایی کشوری می‌آید و شما را چک می‌کند و بعد این مدرک را دریافت می‌کنید. در مدرک آی.آر هم 300 ساعت کلاس زمینی می‌گذرانید و 20 ساعت پرواز با هوایپما دارید و 20 ساعت با شبیه‌ساز پرواز می‌کنید. بعد از این 40 ساعت باز مجددا امتحان‌های سازمان را می‌دهید و مدرک خلبانی‌تان را می‌گیرید. حالا شما آماده هستید تا جذب ایرلاین‌ها شوید.

همین که مشخص شود جذب چه ایرلاینی شده‌اید و آن ایرلاین چه هواپیمایی دارد، تازه آموزش پرواز تخصصی با آن هواپیما آغاز می‌شود و شما زمانی می‌توانید پرواز کنید که هم این دوره را بگذرانید و هم حراست شما را تایید کند.

 

خلبان شدن چقدر هزینه دارد؟ 

کلاس‌های زمینی هر مقطع 3 میلیون تومان تمام می‌شود. پرواز هم ساعتی 450 هزار تومان است و شبیه‌ساز پرواز هر ساعت 100 هزار تومان. روی هم رفته خلبان شدن چیزی حدود 80 میلیون تومان برای‌تان آب می‌خورد! 

 

یک خلبان چقدر درآمد دارد؟ 

درآمد ماهیانه یک خلبان حداقل 5 میلیون تومان و حداکثر 20 میلیون تومان است. این‌که پرواز خارجی یا داخلی باشد، این‌که خلبان باشی یا کمک خلبان و مسائل دیگر باعث می‌شود مبلغ‌ها متفاوت باشد.

 

خلبان چه زمانی بازنشسته می‌شود؟ 

هر سال خلبان‌ها باید چک پزشکی را انجام دهند. این چکاب تا سن 40 سالگی هر یک سال، یک بار است و بعد از آن هر 6 ماه. اگر در این چکاب قبول شوند می‌توانند به پرواز ادامه دهند اما اگر دچار ضعف جسمانی شدند، فورا بازنشسته می‌شوند.

 

خلبان بیکار هم داریم؟ 

کم نه! کشور ما تحریم است و در طی 20 سال گذشته ناوگان هواپیمایی‌مان هیچ هواپیمایی خریداری نکرده است. خلبان‌های ایرانی پتانسیل بالایی دارند و ایرلاین‌ها نیازمند خطوط هوایی بیشتری هستند اما نمی‌توانند خودشان را تقویت کنند. این خلبان‌ها معمولا به کشورهای حاشیه خلیج فارس مهاجرت می‌کنند و در آن‌جا درآمد خوبی هم دارند. 

 

چرا در ایران کادر پرواز خارجی داریم؟ 

شاید برای شما هم سوال باشد که با وجود خلبان‌های مازاد ایرانی، چرا از کشورهای دیگر خلبان و مهماندار می‌آوریم!؟ از آنجایی که ما نمی‌توانیم هواپیما بخریم، از کشورهای دیگر اجاره می‌کنیم و برای مثال اگر هواپیمایی از اوکراین اجاره می‌کنیم، خلبان، کمک خلبان و دیگر کادر پرواز را هم همراه هواپیما پذیرفتیم. شاید فقط مهمانداران کادر پرواز ایرانی باشند، اما خلبان و کمک خلبان از آن کشور می‌آیند و دلیل اینکه خلبان خارجی می‌بینید همین است.

چگونه خلبان شویم در ایران
چگونه خلبان شویم در ایران
10

دیدگاهی بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.